校友融合地理学与工程学，探索美国交通不平等现象

拥有汽车的美国家庭每年每辆车花费超过5000美元，但一项新的地理研究发现，与白人家庭相比，对汽车的依赖对黑人家庭的影响更为不同。 

拥有汽车的黑人家庭在交通上的支出比拥有汽车的白人家庭高出4%。没有经历贫困的黑人家庭每年每辆车的支出也比白人同龄人平均多出882美元。 

对于正在经历贫困的黑人家庭来说，交通费用更加沉重。这些家庭每年每辆车的支出比白人家庭平均多出1115美元。 

这项研究由地理、可持续性、社区和城市研究系近期毕业的博士生Quinn Molloy '24发表在《交通研究记录》期刊上，评估了汽车依赖对美国公平性和可持续性的影响。

Molloy及其同事在他们的分析文章“黑人家庭在拥有汽车方面的负担比白人家庭更重”中阐述了他们的发现。他们指出，虽然美国的交通系统整体成本高昂，但对非裔美国人来说尤其沉重。 

“在美国，那些收入受到系统性压制、不得不承受穿越隔离社区的交通基础设施更大负担的人们，在交通支出方面会有不同且更糟糕的结果，这是显而易见的，”Molloy说，“这并不奇怪。”  

Molloy说，除了纽约市等几个大都市区外，美国的交通系统迫使居民拥有汽车才能完成基本任务。 

没有汽车可能意味着无法获得工作、社交活动、医疗保健、杂货和其他许多必需品。这也意味着黑人家庭无法从政府资助的以车辆为导向的基础设施投资中受益。 

研究发现，在拥有汽车的家庭中，76%的黑人家庭因交通费用而负担沉重，即他们花费在交通上的支出超过收入的15%，相比之下白人家庭这一比例为60%。

造成这种负担的因素有很多，包括保险和汽油费用，以及贷款和租赁行为。 

研究显示，在没有孩子的双成人家庭中，黑人家庭每年在汽车保险上的平均支出为2545美元，而白人家庭为1880美元。尽管拥有汽车的数量更少，但黑人家庭每年在汽油上的支出仍多出185美元。 

根据研究，美国的交通系统高度依赖汽车，并深受“历史上以种族为动机的发展模式”的影响，其中黑人占主导地位的社区成为城市更新和相关公路建设的目标。 

Molloy说，这项研究强调了美国过度依赖汽车需要多样化的解决方案。 

“我们的工作围绕公平性和可持续性展开，重要之处在于我们确实迫使人们在这个国家使用汽车，”Molloy说，“我们的交通系统具有强制性，如果你没有汽车，通常就会处于不利地位，但这通常被人们视为一种选择。” 

Molloy在她的论文中采用了跨学科的方法，与地理、可持续性、社区和城市研究系教授Carol Atkinson-Palombo以及工程学院荣誉退休教授Norman Garrick合作；她表示，跨学科的工作让她能够更全面地看待基础设施“如何影响现实世界中的人们，以及交通规划和交通工程等并非数学难题”。 

“他们是受所构建世界影响的人，这非常重要，”Molloy说。 

Atkinson-Palombo和Garrick合作指导研究生已有十多年的时间。Atkinson-Palombo说，由于他们对“交通在使城市发挥功能或不发挥功能方面所起的作用”有着共同的兴趣，这种合作自然而然地开始了。 

“这对学生们很有帮助，因为他们对同一个主题获得了不同的知识观点，”Atkinson-Palombo说。 

加里克（Garrick）说，工程师们通常不会以更加全面的方式来看待交通问题，这种方式不仅关注事物的移动方式或技术。

“将地理学与工程学相结合，可以为这一等式带来更多的人文因素，我认为这绝对是必不可少的，但在交通领域却做得远远不够，”加里克说。 

莫洛伊（Molloy）目前在图尔设计集团（Toole Design Group）担任交通规划师，她希望自己的研究结果能与其他关于交通影响的研究相结合，从而推动政策变革，为各地带来更加多样化的交通方式。 

“我们在这里的主要立场是，这是一个关乎每个人的问题，而帮助解决公平问题的最佳方式是为每个人提供这样的交通方式，”莫洛伊说。“所以，这不仅仅是为那些买不起车的人提供的交通方式——这是为每个人提供的交通方式，因为它是优质的交通方式。”  

康涅狄格大学哈特福德分校（UConn Hartford）的学生群体也高度多元化，该校是一所联邦政府指定的亚裔美国人、美洲原住民及太平洋岛民服务机构（AANAPISI），同时也是一所新兴的西班牙裔服务机构（HSI）。

新学年将推出新项目和支持措施，这些均得益于去年获得的TEAS项目（转型、公平、准入和归属感）拨款，旨在满足康涅狄格大学哈特福德分校日益增多的亚裔美国学生的需求。