研究：飞行越来越安全了

许多航空乘客自然担心飞行安全。但根据麻省理工学院（MIT）研究人员的一项新研究，从全球范围来看，商业航空旅行正变得越来越安全。

2018-2022年期间，全球每1370万次乘客登机中，就有1次商业航空旅行致命事故的风险——与2008-2017年间的每790万次登机中就有1次致命事故相比，有了显著改善，与1968-1977年间的每35万次登机中就有1次致命事故更是相去甚远，研究发现。

“航空安全正不断改善，”麻省理工学院教授、新论文合著者阿诺德·巴尼特（Arnold Barnett）表示。这篇论文详细阐述了研究结果。

“你可能会认为存在一些我们无法降低的不可减少的风险水平，”巴尼特补充道，他是航空旅行安全和运营方面的顶尖专家。“然而，飞行途中死亡的几率每年都在下降，大约下降7%，并且每十年都持续下降一半。”

当然，没有谁能保证安全状况会持续改善；过去一年，美国跑道上发生的一些险些相撞的事故占据了新闻头条，清楚地表明航空安全始终是一项持续的任务。

此外，新冠疫情可能给飞行带来了新的、尽管可能是暂时的重大风险。该研究分析了这一风险，但将其与基于航空事故和蓄意袭击的长期安全趋势分开量化。

总体而言，巴尼特将这些长期航空安全收益与“摩尔定律”相提并论，即创新者不断找到方法，使芯片的计算能力大约每18个月翻一番。在这种情况下，自20世纪60年代末期以来，商业航空旅行每十年都变得大约两倍安全。

“在这里，我们有了摩尔定律的空中版本，”巴尼特表示，他多年来一直致力于完善航空旅行安全统计数据。

就每次登机而言，乘客现在比1968-1977年期间安全约39倍。

论文《航空安全：仍在变得更好吗？》发表在《航空运输管理杂志》8月刊上。作者是巴尼特，他是麻省理工学院斯隆管理学院（MIT Sloan School of Management）乔治·伊斯曼管理科学教授，以及麻省理工学院斯隆管理学院前研究生简·雷格·托拉（Jan Reig Torra）MBA’24。

总体安全性的改善

总体而言，为研究正常航空运营期间的死亡情况，研究人员使用了飞行安全基金会、世界银行和国际航空运输协会的数据。

为评估航空旅行风险，专家们使用了各种指标，包括每十亿乘客英里的死亡人数和每10万飞行小时的致命事故数。然而，巴尼特认为，每乘客登机的死亡人数是最“站得住脚”且易于理解的统计数据，因为它回答了一个简单的问题：如果你有登机牌，你死亡的几率是多少？该统计数据还包括可能发生在机场航站楼内的事故。

在之前开发了这一指标后，巴尼特现在已多次更新其发现，从而随时间推移形成了一幅全面的航空安全图景：

正如巴内特的数据所显示的那样，这些成果并非偶然的改进，而是构成了一个长期趋势。尽管新论文更多地关注实证结果而非寻找其背后的原因，但巴内特认为有多种因素在起作用。这包括技术进步，如飞机上的防撞系统；广泛的培训；以及美国联邦航空局和国家运输安全委员会等组织的严格工作。

然而，全球航空旅行安全方面存在差距。该研究根据商业航空安全记录将世界分为三个层次的国家。对于第三层次的国家，2018-2022年期间每登机乘客的死亡人数是顶级层次国家的36.5倍。因此，在世界某些地区飞行比在其他地区更安全。

第一层次的国家包括美国、欧盟国家和其他欧洲国家（包括黑山、挪威、瑞士和英国），以及澳大利亚、加拿大、中国、以色列、日本和新西兰。

第二层次包括巴林、波斯尼亚、巴西、文莱、智利、香港（在航空安全法规上与中国大陆不同）、印度、约旦、科威特、马来西亚、墨西哥、菲律宾、卡塔尔、新加坡、南非、韩国、台湾、泰国、土耳其和阿拉伯联合酋长国。在这两个层次的国家中，2018-2022年期间每登机乘客的死亡风险约为每8000万人中有1人。

第三层次则包括世界上所有其他国家。在顶级两个层次中，2018-2022年期间有153名乘客死亡，其中一起重大事故是2022年中国东方航空公司的坠机事故，造成123名乘客死亡。此外，顶级两个层次中的其他30起死亡事件来自其他六起空难。

对于第三层次的国家，2018-2022年期间每登机乘客的航空旅行死亡人数也大约减少了一半，但正如巴内特所指出的那样，这可以从两个方面来解释：一方面，他们像航空安全领域的领先国家一样迅速改进，这是一件好事；但理论上，他们可能能够借鉴其他地方的经验，甚至更快地迎头赶上。

“其余国家仍在以大约两倍的速度不断改进，但他们仍落后于顶级两个层次，”巴内特观察到。

总体而言，巴内特指出，尽管存在新冠疫情，但在避免事故方面，特别是在死亡率最低的国家，航空安全不断取得进步是令人瞩目的。这一领域的进步从未得到保证；然而，包括政府官员和航空公司在内的航空安全领先国家一直在寻找让飞行更安全的方法。

“经过几十年的显著改进，很难再保持同样的改进速度。但他们做到了，”巴内特总结道。